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????計劃今年底開工的地鐵2號線開始啟動地質詳勘工作，今後采用哪種施工法、使用什麼設備等等，詳勘得出的精準地質參數將為今後地鐵施工提供依據
????摸清地鐵2號線沿線地質“傢底”
????常報全媒體訊 每天上午9點，徐敏就在星港路（青楓公館附近）的施工現場忙活開瞭。他是江蘇常州地質工程勘察院的工程師，這傢單位承擔瞭常州地鐵2號線中第一標段（青楓公園站~勤業站）的地質勘察任務。5月中旬，地鐵2號線啟動地質詳勘起，徐敏每天的工作基本上就是在勘察現場和實驗室之間不斷來回。
????徐敏說，詳勘是為高雄汽車音響改裝推薦瞭給將來的地鐵施工提供更為精準的地質參數作為依據。
????開工前這些準備工作都是很必要的哦
????地鐵2號線一期工程為東西走向，從青楓公園站到五一路站，全長近19.9公裡。沿途共設15座車站，分別為青楓公園站、海棠路站、五星站、勤業站、懷德站、南大街站、文化宮站、紅梅公園站、五角場站、三角場站、紫雲站、青洋路站、丁塘河公園站、潞城站、五一路站。其中，地下車站有14座，隻有五一路站為高架站。此外，文化宮站將與1號線形成“T”字型換乘站，而青楓公園站、勤業站、懷德站、紫雲站未來也將與其他地鐵線路形成換乘站。
????市軌道公司介紹，2號線計劃今年年底開工。正式開工前，必須要完成包括地質勘察、綠化遷移、管線遷改、配套項目等在內的一系列前期工作。
????為啥地質勘察要分初勘和詳勘
????由於地鐵在地下穿行，地質勘察也就成瞭地鐵開工前最為重要的基礎工作之一。“一般說來，地質勘察分初勘和詳勘兩個階段。”徐敏介紹道。
????初勘是為地鐵設計提供依據的，雖然初勘的范圍比較廣，向地底下勘探的比較深，但是初勘時設置的勘探點較少。徐敏介紹，初勘一般隻需大致瞭解地鐵沿線的地層結構等情況，確定地鐵車站、區間、附屬物的地基條件，以便確定地鐵各結構的位置。據悉，地鐵2號線的初勘工作早在去年10月份就啟動，並順利於今年1月就結束瞭。
????此次啟動的詳勘，是在初勘的基礎上進行的更為細致的勘察，它將為今後的地鐵施工提供地質參數。詳勘要將地鐵沿線區域內的地層、水位、各層土的物理力學性質、地震影響，以及不良地質和特殊巖土的分佈等情況都弄明白才行。
????詳勘期間要“打”1130多個孔
????詳勘需要采用多種測試手段，比如波速試驗、電阻率測試、含水率試驗、承壓水觀測、室內土工試驗等，才能取得不同的地質數據。這些測試，都必須通過在地面打孔（或在施工現場原位測試，或從孔中取出土、巖芯去實驗室試驗）才得以實現。
????“地鐵站的施工區域內，一般30~40米間距內，就要鉆個孔；如果是兩個車站間的區間范圍內，一般45~50米就要有個鉆探口。”徐敏一汽車音響改裝推薦 邊盯著施工現場，一邊介紹說，絕大部分鉆探孔都要打到地下六七十米左右。勘察期間，作業區將進行統一的施工圍擋，每個勘察孔施工大約需2~3天。
????負責2號線詳勘的項目總監王旭東統計瞭一下，整個2號線一期工程為19.9公裡，總共分4個標段同步開展地質詳勘，共要在地面上“打”1130多個孔，其中630個為鉆孔（取土孔），500多個為靜探孔。
????一個巖芯柱體要經過十來種試驗
????一般來說，土層分佈情況隻要在靜探孔內做原位測試就能清楚瞭，“利用特殊的傳感器，深入到孔內就能一目瞭然。”徐敏說。
????另外，波速測試、地溫測試等也可以在靜探孔的現場進行。“波速測試是測量每個土層的橫波、縱波數據，可以為今後的抗震設施提供數據參考。”至於地溫，徐敏說，常州的土層在地表以下10米左右，就穩定在20攝氏度左右瞭，“今後地鐵施工時，對一些混凝土結構來說，地溫是一個比較重要的參考數據。”
????別以為做完瞭以上這些測試，就可以“收工”瞭，還有不少地質數據，是必須經過室內試驗mazda3音響改裝bmw音響改裝才能得到的。
??? 取出來的巖芯要被切成好多塊，有些實驗必須要讓巖土固結，模擬它們在地下的狀態才能得出相關數據。
????徐敏將記者帶進位於巫山路的公司實驗室。一進門，小編就被紮堆排放的巖芯嚇瞭一跳。正忙著給巖芯貼編號的實驗室工作人員介紹，“這些巖芯都是25厘米高的圓柱體，都是剛從鉆孔內取出送來的。每一塊巖芯都要編號，切成好幾塊，除瞭一部分作為存檔，其餘切塊要做各種測試。除瞭必須要進行的含水率、土的重量、液塑限、壓縮系數、剪切試驗等常規物理力學試驗之外，還要做固結系數、熱物理指數、基床系數、三軸試驗、顆粒分析等特殊性試驗。而每天，僅第一標段內取出，被送至實驗室的巖芯就有100多個。
????王旭東介紹，目前詳勘工作推進得挺順利，預計7月份2號線一期工程的詳勘工作基本就能完成。
????沈琳 馬靜 文 陳暐 王棟 攝
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