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隨著智能手機存量越來越高，智能汽車成為業內公認的下一代普及智能終端，車聯網和自動駕駛則順理成章來到潮頭進化成最大風口。AI芯片的出現打開瞭自動駕駛的大門，而5G技術的到來成為未來自動駕駛的關鍵使能者。
除瞭傳統汽車制造商外，國內外互聯網巨頭谷歌、蘋果、BAT紛紛發力進軍無人駕駛和智能汽車領域，試圖搶先占據市場，建立自己的護城河。而在智能手機和自造AI芯片技壓群雄的華為似乎在公眾面前頗為低調，但不鳴則已一鳴驚人，在最近曝光的RoadReader項目中，華為就秀瞭一把深厚功力。
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2月21日，華為在其英國官網宣佈，華為已經成為全球第一傢使用智能手機駕駛汽車的移動設備制造商。通過華為Mate 10 Pro手機的AI芯片，華為讓一臺經過改造的保時捷Panamera成功實現自動駕駛。而完成整個過程，隻花費瞭短短5周。
華為Mate 10 Pro讓這輛汽車不僅能“看”到，還能瞭解周圍的環境做出判斷，並對汽車發出指令，避讓障礙物同時選擇正確的行駛路線。據官方介紹，它可以區分多種不同的物體，比如小貓、小狗、球或者自行車，並學習采取最合適的駕駛操作。
在演示視頻中，高速行駛的保時捷Panamera駕駛座空無一人，面對道路中間的拉佈拉多犬，華為Mate 10 Pro準確識別，並向汽車下達右轉指令，完成避讓後，汽車又重新回到原有的駕駛路線上。
華為表示，RoadReader項目突破瞭華為物體識別技術的界限，賦予瞭AI設備自我學習能力，並對其速度和性能進行瞭測試。
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“我們的智能手機在物體識別方面相當出色，我們希望看到在極短的時間內，是否能教會它駕駛一輛汽車，並且使用其AI能力判別某些障礙物，同時做出避讓。如果我們的技術能在短短5周內實現目標，那它還能做什麼呢？” 華為現場的相關人士說道。
在26日開幕的巴塞羅那MWC 2018大展上，快科技有幸受邀，親臨現場感受瞭華為RoadReader項目和自動駕駛汽車的能力，一起來感受一下。
此次體驗的場地位於巴薩主場諾坎普球場的停車場，是一條長度大約100米的直線封閉場地。參與測試的車輛是一輛經過特殊改裝的保時捷Panamera，車頂安裝瞭類似旅行箱的箱子，內裝有攝像頭等設備，用於觀察路面情況。
據華為技術負責人Peter Gauden介紹，車頂行李箱的攝像頭與華為Mate 10 Pro手機相連。攝像頭隻能看到物體，但無法分辨物體到底是什麼，它會將捕捉到的畫面傳輸給Mate 10 Pro，而後者會通過AI芯片智能將物體識別和分析出來，簡單來說，就是“眼睛”和“大腦”的關系。
來到車內，可以看到中控擋上方擋風玻璃安置瞭一款華為Mate 10 Pro手機，其預裝瞭第三方公司開發的控制App，該App連接至華為Mate 10 Pro內部的AI芯片NPU，通過NPU對前方道路物體的識別，對車輛下達操作指令。
在測試場地路線末端，華為放置瞭三個畫板，上方的圖案分別是行人和自行車、狗子和足球。由於測試現場無法使用真人和動物，這裡僅演示其工作原理。
此次體驗共有兩個環節。第一個環節為“學習”環節，體驗人員啟動汽車和華為Mate 10 Pro的控制App，車輛會以很慢的速度（時速大約10km/h）緩緩駛向終點。在接近上述畫板時，手機內置的App會識別並記錄圖案，並表示學習完成。
第二個環節為實際躲避環節。通過此前的學習，華為Mate 10 Pro內置的App已經通過NPU“認識”瞭自行車、狗子、足球這三種圖案。
在汽車自動駕駛之前，體驗人員可以在App裡提前設置躲避上述三種圖案的方式，比如看到足球右轉、看到自行車左轉，汽車會自動轉向躲開障礙物。
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從實驗體驗來看，車輛以45km/h的時速高速駛向終點，當汽車接近障礙物後，在無人操控的狀態下，會自動按照此前在App裡設定的方式，完成左轉或右轉操作，完美避開瞭此前學習過的障礙物。判斷的時機恰到好處，操控精準度一流，絲毫不亞於開車多年的老司機。
從技術角度來說，此次的體驗項目並不算復雜，但意義非同一般。由此證明，通過華為麒麟970的AI識物能力，可以和無人駕駛場景有機結合，未來應用場景想象力十分廣泛。
目前，正在研發的大多數自動駕駛汽車都依賴於第三方技術廠商開發的專用芯片，比如英偉達的Drive PX系列平臺、Intel收購的Mobileye、高通收購的恩智浦(NXP)等等。而華為已經使用其智能手機現有的技術，展示瞭支持最先進自動駕駛技術開發的能力。
去年，伴隨著Mate 10 Pro發佈的全球首款移動AI芯片麒麟970，讓外界看到瞭國產SOC的最強實力。和其它手機芯片最大的不同是，麒麟970創新的加入瞭NPU（神經處理單元），專門用來負載AI計算，同時具備自我學習能力。在特定任務環境，NPU比規模類似的CPU快25倍，同時功耗效率降低50倍。
在麒麟970的加持下，華為Mate 10 Pro實現瞭識別拍照場景自動優化參數、離線機器翻譯、智能識別物體、AI語音助手、智慧識屏等功能。顯然，華為的“野心”並不僅僅局限於手機端，NPU的能力，如今已經被拓展到汽車自動駕駛領域。
這也就是為何華為能在短短5周之內，通過Mate 10 Pro手機讓保時捷汽車實現無人操控，準確識別道路障礙物並自動躲避。
當然，RoadReader項目隻是華為的“牛刀小試”。在自動駕駛這條新賽道上，面對周圍對手的爭前恐後，華為早已韜光養晦，做瞭大量的研發投入和技術儲備，除瞭AI芯片的自主研發能力之外，還包括通信領域以及車聯網的客戶積累、5G技術的準備，而這些將成為華為領跑未來智能汽車、無人駕駛技術的助推器。
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